Lubrificantes e massas lubrificantes para bicicleta

Lubrificante de corrente: tudo depende do tempo

Um lubrificante de corrente só tem um inimigo, e não é o desgaste: é o pó que se cola à corrente. Toda a gama se organiza em torno deste compromisso: resistir à água ou não atrair a sujidade. Não é possível ter as duas coisas, e é por isso que existem três famílias.

• Condições secas (dry) : fórmula fluida que penetra, seca e deixa uma película pouco pegajosa. A transmissão mantém-se limpa e silenciosa, mas a primeira chuva forte remove o produto. É a escolha para o verão e para a estrada.
• Condições húmidas (wet) : óleo mais espesso e duradouro, que resiste a várias saídas à chuva e na lama. Em contrapartida, atrai o pó e forma uma pasta abrasiva se não for limpa regularmente. Indispensável no inverno e para BTT.
• Cera (wax) : a cera seca formando uma película dura, que praticamente não retém sujidade. É, de longe, a opção que mantém a transmissão mais limpa e, segundo as medições, a que causa menos perdas por fricção. Exige, no entanto, uma corrente perfeitamente desengordurada na primeira aplicação e uma reaplicação mais frequente.
• Cerâmica : aditivos acrescentados a uma base para condições secas ou húmidas, para prolongar a sua duração. É uma solução intermédia, não uma quarta família.

A regra que importa mais do que a marca

Um lubrificante só deve ser aplicado numa corrente limpa. Aplicar óleo novo sobre o anterior cria precisamente a pasta abrasiva que se pretende evitar. A ordem é sempre a mesma: desengordurar, secar, lubrificar elo a elo e depois limpar o excesso — o lubrificante que interessa é o que entrou nos roletes; o que fica no exterior só serve para captar pó.

As bicicletas elétricas

Numa bicicleta elétrica, a corrente suporta um binário muito superior e desgasta-se mais depressa. Existem lubrificantes específicos para bicicletas elétricas, com maior concentração de aditivos, para esse fim; numa bicicleta sem assistência elétrica seriam desnecessariamente pegajosos.

As massas lubrificantes são outra história

A massa lubrificante não serve para lubrificar uma corrente: protege ligações que não se movem ou se movem pouco. Confundir os dois sai caro, porque cada utilização exige uma fórmula própria.

• Massa lubrificante universal : rolamentos, eixos, roscas e espigões de selim metálicos. É a mais utilizada e convém tê-la numa embalagem grande.
• Pasta de montagem para carbono : não é uma massa lubrificante, é precisamente o contrário. Contém microesferas que aumentam a aderência e permitem apertar menos um espigão de selim ou um guiador de carbono sem que rodem. Aplicar massa lubrificante nesse ponto faria a peça deslizar.
• Massa lubrificante para suspensão dianteira : destinada às hastes e aos vedantes raspadores, compatível com os elastómeros das suspensões. Uma massa lubrificante comum pode fazer inchar estes vedantes.
• Massa lubrificante para o corpo da roda livre : específica e, muitas vezes, muito fluida. Uma massa demasiado espessa num cubo com mecanismo de roquete impede os linguetes de engatar — uma avaria clássica após uma manutenção feita com o produto errado.

Formatos e aplicação

A frasco doseador permite dosear com precisão em cada elo; é o formato ideal para a corrente. Oaerossol é adequado para cabos, pontos de articulação e locais de difícil acesso, mas espalha produto por todo o lado — nunca o use perto de um disco de travão. As embalagens e frascos grandes ficam muito mais económicos quando se faz a manutenção de várias bicicletas.

Para ir mais longe: Como cuidar da corrente

Ver também: Produtos de limpeza e desengordurantes para bicicleta · Ferramentas para correntes e cassetes · Suportes de oficina