Pneus para rolo de treino

Porquê um pneu específico para rolo de treino

Esta secção aplica-se apenas aos rolos de treino com rolo de contacto, os que pressionam um rolo contra a roda traseira. Num aparelho de transmissão direta, não há roda traseira e, portanto, não há pneu a proteger.

O que o rolo faz a um pneu de estrada

O contacto concentra-se num ponto, sob forte pressão, sem ar a arrefecer o pneu e sempre na mesma zona da banda de rodagem. Um pneu de estrada normal aquece, a borracha começa a desfazer-se, a banda fica lisa em alguns pontos — e espalha pó preto em redor do aparelho. Uma sessão de uma hora danifica um pneu que tencionava usar na rua.

O que distingue um pneu para rolo de treino

• Uma borracha dura e resistente ao calor, que não se desfaz em contacto com o rolo.
• Uma banda de rodagem lisa, sem relevos desnecessários, o que reduz o ruído.
• Uma cor geralmente distintiva — azul, vermelho — que ajuda a evitar montá-lo por engano para uma volta na estrada: não tem aderência em asfalto molhado.

Que tamanho escolher

O mais comum é o 700x23C ou 700x25C, mas a oferta inclui também 35-622 e 29x1.35 para bicicletas de gravel e BTT usadas em rolos de contacto. Escolha uma largura compatível com o seu aro, não necessariamente a do pneu que usa habitualmente.

A melhor solução

O mais simples continua a ser reservar uma roda traseira completa ao rolo de treino, com o respetivo pneu e cassete. Passa do treino em casa para a rua em trinta segundos, sem desmontar nem voltar a encher nada.

Para ir mais longe: Como escolher o seu rolo de treino

Ver também: Rolos de treino e rolos livres · Peças e acessórios para rolos de treino · Pneus de estrada