Rodas para gravel

Como escolher as suas rodas para gravel

Uma roda de gravel tem de resistir a impactos que uma roda de estrada nunca enfrenta, aceitar pneus largos e suportar travões de disco. Há quatro parâmetros decisivos, e o diâmetro nem sempre é o primeiro.

700c ou 650b

• O 700c (o mesmo diâmetro de uma roda de estrada) é o padrão: melhor rendimento nos troços rápidos, maior facilidade em transpor obstáculos e a maior variedade de pneus.
• O 650b é mais pequeno e permite montar pneus bastante mais largos, mantendo uma altura total equivalente. Mais conforto, mais aderência e maior volume de ar — à custa de alguma eficiência no asfalto.
• Muitos quadros de gravel aceitam ambos os diâmetros. Verifique o que o seu permite antes de mudar: o espaço disponível para o pneu e a distância ao solo não são iguais.

A largura interna do aro

É este valor que determina o pneu que pode montar. As jantes de gravel modernas têm 21 a 25 mm de largura interna, o que dá um bom apoio a um pneu de 38 a 50 mm. Uma jante demasiado estreita para um pneu largo deixa-o deformar-se nas curvas; uma jante larga aumenta o volume de ar e a estabilidade a baixa pressão.

Tubeless ready ou com câmara de ar

Quase todas as rodas desta secção são tubeless ready, e é disso que o gravel precisa: rolar a baixa pressão sem risco de furos por esmagamento, com um líquido selante que veda perfurações causadas por espinhos e pequenos cortes. As rodas identificadas como «para pneus» (tubetype) não foram concebidas para ser vedadas — exigem uma câmara de ar.

A fixação do disco e o eixo

• Center Lock é claramente predominante; algumas rodas continuam a usar 6 furos. Existem adaptadores num sentido, mas não no outro.
• Os eixos são passantes : 12x100 mm à frente e 12x142 mm atrás em quase todos os quadros de gravel.
• O cepo de roda livre tem de ser compatível com a sua cassete — HG, Microspline, XDR ou N3W. É o erro de compra mais dispendioso nesta secção e pode ser evitado com uma verificação de um minuto.

À unidade ou em par

O par é a opção habitual, mas as rodas dianteira e traseira também são vendidas separadamente: é o indicado para substituir uma roda empenada ou criar um segundo conjunto. Algumas rodas dianteiras também existem em versão dínamo, com cubo de dínamo integrado — a solução para longas travessias em autonomia.

Alumínio ou carbono

Oalumínio resiste melhor aos impactos fortes, pode ser reparado e custa menos: é uma escolha racional para gravel exigente. O carbono reduz o peso e aumenta a rigidez, com uma vantagem real nas longas distâncias em terreno rolante. Nos caminhos pedregosos, a resistência importa muitas vezes mais do que os gramas.

Para ir mais longe: Como escolher as rodas da sua bicicleta de gravel

Ver também: Pneus de gravel · Cepo de roda livre · Eixos e apertos de roda