Selantes antifuros

O produto de que nos esquecemos e que faz toda a diferença

O selante é o que faz funcionar uma montagem tubeless. Veda as perfurações enquanto pedala, muitas vezes sem que dê por isso, e também garante a estanquidade da própria montagem. Mas tem uma característica que muitos descobrem demasiado tarde: seca.

Um consumível, não uma solução definitiva

Consoante a fórmula, o clima e a permeabilidade do pneu, um selante mantém-se ativo durante dois a seis meses. Depois desse período, transforma-se em grumos de borracha no fundo do pneu e deixa de vedar os furos, embora o pneu continue a manter a pressão. É a principal causa dos furos tubeless «inexplicáveis». A regra é verificar e repor o selante a cada mudança de estação, removendo também os resíduos secos.

Látex ou sintético

• As fórmulas à base de látex vedam rápida e eficazmente as perfurações médias. Secam mais depressa e resistem mal ao gelo.
• As fórmulas sintéticas, sem látex, duram bastante mais tempo e são mais adequadas para uma bicicleta pouco usada ou guardada ao frio. Em geral, a sua capacidade de vedar cortes grandes é um pouco inferior.
• Os selantes com fibras ou partículas destinam-se ao BTT e às perfurações maiores: as fibras formam uma ponte sobre o furo. Passam mal por uma válvula estreita — devem ser introduzidos com o pneu aberto.
• Os selantes fluidos, sem partículas, destinam-se à estrada e ao gravel, onde as perfurações são pequenas e a injeção é feita pela válvula.

As quantidades

Selante a menos não veda os furos; a mais, acrescenta peso em rotação e acaba por ser agitado dentro do pneu. As quantidades habituais são: 40 a 60 ml por pneu em estrada e gravel, 80 a 120 ml em BTT, e mais num pneu de grande volume ou numa jante larga. As dosagens exatas são indicadas tanto pelo fabricante do pneu como pelo do selante.

Seringas e injetores

Dois métodos. Com o pneu aberto : verte-se diretamente no pneu antes de voltar a encaixar o talão — é simples, mas é preciso desmontar o pneu. Pela válvula : retira-se o núcleo da válvula e injeta-se com uma seringa, sem mexer no pneu. É o método para repor o selante durante a época e requer uma ferramenta para remover o núcleo da válvula, que a maioria das seringas inclui.

Duas precauções

O O CO2 pode fazer coagular o selante : depois de usar uma botija de CO2 para reparar um furo, verifique o estado do selante. Além disso, alguns selantes à base de látex com amoníaco são desaconselhados em jantes de alumínio sem tratamento — a informação está no rótulo e vale a pena lê-la.

Para ir mais longe: Como escolher o selante

Ver também: Cartuchos de CO2 e adaptadores de insuflação · Bombas de pé para bicicleta · Ferramentas para rodas e pneus