Como escolher o líquido de prevenção de furos correto?

O seu último passeio de bicicleta de montanha resultou em vários furos? Depois de passar horas à procura de buracos na bacia de água, esfregando cuidadosamente a borracha e colando remendos, finalmente optou por uma configuração Tubeless Ready para não ter de usar câmaras de ar. Mas ainda tem dúvidas sobre a escolha do fluido preventivo?

Aqui ficam algumas dicas para o ajudar a compreender melhor a vasta escolha de fluidos de prevenção de furos disponíveis no mercado.

Qual é o objetivo do líquido anti-furo para bicicletas?

Um pneu tubeless ready permite-lhe circular sem câmara de ar. Para isso, os talões foram especificamente concebidos para garantir um bom encaixe no aro e uma vedação estanque. Dito isto, tal como as jantes tubeless ready, as paredes laterais destes pneus não são à prova de água. Por isso, é indispensável a utilização de um líquido na montagem, que tem uma dupla função: por um lado, veda o conjunto; por outro, actua como agente de prevenção de furos, tapando pequenas perfurações causadas pelo terreno ou por uma condução demasiado agressiva.

Produzidos a partir de látex sintético ou natural, estes fluidos anti-furos têm um papel preventivo e reparador durante a condução que conquistou tanto os ciclistas ocasionais como os regulares, desde o lazer à competição, quer sejam musculares ou de assistência eléctrica.

Não deve ser confundido com o líquido de montagem ou com o spray de reparação de furos. O líquido de montagem ajuda a encaixar o pneu nas ranhuras do aro, facilitando a sua instalação. Em contrapartida, o spray anti-furos é de utilização única e serve para reparar e encher rapidamente o pneu, sem o desmontar, em caso de pequenos furos durante um passeio ou uma corrida.

Como escolher o seu líquido anti-furo?

A escolha de um produto anti-furo entre a vasta gama de marcas disponíveis pode ser uma tarefa difícil para os menos experientes. Mas uma visão geral rápida é tudo o que precisa para fazer a sua compra como um especialista!

As cápsulas moles e as buretas com tampa aplicadora com menos de 250 ml são ideais para testar diferentes fórmulas, bem como para transportar na mochila ou na caixa de ferramentas. As garrafas de menos de 1 litro vendidas com seringas ou com um tubo de enchimento são ideais para os ciclistas que gostam de trabalhar de forma limpa, uma vez que permitem encher o pneu através da válvula. Quanto às latas sem kit aplicador e com mais de 1 litro, serão úteis para os ciclistas com mais de uma bicicleta na garagem ou que mudam os pneus várias vezes durante a época.

Os tipos mais fluidos são apreciados pelos concorrentes, pois permitem revestir perfeitamente o pneu. pneu uma vez em rotação e preencher rapidamente os furos. Além disso, esta consistência de baixa viscosidade permite que o fluido possa ser introduzido no pneu através da válvula, limitando o risco de obstrução e sem ter de retirar o pneu se for necessário voltar a nivelá-lo. É possível escolher um líquido mais espesso, sob a forma de uma geleia, que se destina a bloquear perfurações de maior diâmetro.

Alguns preventivos são especialmente formulados para funcionar em conjunto com espumas anti-perfuração. Por outras palavras, não são absorvidos pela espuma.

Se pretender utilizá-los com um conjunto do tipo tubular (com uma câmara de ar), será útil saber que algumas gamas de preventivos não são adequadas para câmaras-de-ar de látex. Neste caso, terá de optar por produtos específicos que não contenham agentes agressivos susceptíveis de as danificar.

Para os ciclistas com jantes de carbono, recomendamos uma fórmula de látex sintético sem amoníaco. Esta protege as jantes e os pneus dos agentes corrosivos e prolonga o seu desempenho.

Conselhos de utilização e manutenção

Aplicar o líquido preventivo na roda

A aplicação do produto requer algum tempo e, por vezes, paciência, mas há alguns aspectos a ter em conta para garantir uma aplicação limpa.

Nós explicamos-lhe tudo:

Ao retirar o pneu...

A maneira mais rápida e mais comum de o fazer, mas que exige uma certa destreza, é utilizar um removedor de pneus. alavanca de pneus e desaparafusar ligeiramente o flanco numa distância de cerca de dez centímetros, de modo a poder deitar diretamente o líquido preventivo antes de o voltar a montar. Quando o roda retirada da bicicleta, posicionar a abertura do pneu para baixo e deixar a roda na vertical para evitar que o líquido seja derramado para fora do pneu. Uma vez que o líquido tenha sido vertido diretamente no pneu, resta apenas voltar a pulverizá-lo - reconhecidamente a fase mais delicada do processo. Não se esqueça de proteger a sua roupa, pois o líquido preventivo pode salpicar e danificá-la para sempre.

Se isso acontecer, não entre em pânico, basta limpar imediatamente o derrame com um pano embebido em removedor de verniz das unhas.

Através de um Presta...

Outro método possível consiste em injetar o líquido preventivo diretamente entre o pneu e a jante, através da válvula. Esta técnica requer um recipiente com um aplicador ou seringas e válvulas Presta com casquilhos amovíveis. Após a operação, basta voltar a colocar o invólucro e pressurizar os pneus. Este método é menos sujo e, acima de tudo, é perfeito para montar pneus rígidos que requerem paciência e perícia.

Através de uma válvula Schrader...

Se é uma daquelas pessoas que não pode prescindir das válvulas Schrader, pode reproduzir a técnica anterior, certificando-se de que a carcaça pode ser retirada. Isto é feito com um removedor de carcaça. Depois, basta introduzir o preventivo diretamente na parte vazia do pneu, através da válvula, utilizando uma seringa de injeção.

Que quantidade de líquido devo utilizar?

Agora que já sabe como escolher e instalar o líquido anti-furo, deve estar a perguntar-se quanto deve ser injetado na sua roda.

Isso depende do tamanho e da secção do seu pneu, bem como das recomendações do fabricante. Pode pensar-se que quanto maior for o pneu, mais líquido é necessário. Eis alguns indicadores-chave:

• jante 700C: 30 ml a 60 ml ;
• Jantes de 26" e 27,5": entre 60 ml e 90 ml;
• jantes de 29": entre 65 ml e 100 ml ;
• jantes de 27,5+'' e 29+'': 125 ml a 160 ml.

Como é que se distribui o fluido na roda?

Uma vez aplicado o fluido, exercer pressão sobre o pneu e rodar a roda para distribuir uniformemente o fluido no interior. Primeiro, com a roda retirada, manualmente.

Depois, para finalizar, a forma mais eficaz será colocar a roda e andar de bicicleta algumas centenas de metros.

Com que frequência devo reaplicar o líquido anti-furo?

O líquido anti-furo requer uma atenção especial, pois deve ser mudado, se necessário, e controlado com bastante regularidade. Seca com o tempo. A frequência da inspeção depende de uma série de factores, incluindo a marca do pneu, a frequência com que conduz, a estação do ano e até o tipo de líquido anti-furo. Em média, recomendamos um controlo a cada dois a seis meses.

A ausência de fluido ou a presença de um preventivo usado provoca uma perda de pressão significativa e regular, para além de deixar de cumprir o seu papel em caso de furo. Numa bicicleta de montanha, por exemplo, com uma configuração Tubeless Ready, é possível perder líquido preventivo durante a condução, nomeadamente se se inclinar um pouco mais, provocando uma ligeira paragem. É fácil de ver, porque o líquido de prevenção Tubeless mancha a roda e fica agarrado ao chão. Se notar este tipo de marca, é melhor atestar com este precioso fluido antes da sua próxima viagem.