Válvulas tubeless para estrada

Como escolher válvulas tubeless para bicicleta de estrada

A válvula tubeless substitui a da câmara de ar: atravessa o aro, é apertada com uma porca e fica estanque graças a uma junta cónica. É uma peça simples, mas há três parâmetros em que é fácil enganar-se.

O comprimento, determinado pela altura do aro

• Conte com a altura do aro mais 15 a 20 mm para conseguir encher o pneu confortavelmente.
• 42 a 47 mm para um aro de perfil baixo, 55 a 60 mm para um aro de 40 a 50 mm, 80 a 100 mm para um aro de perfil alto de contrarrelógio.
• Se for demasiado curta, a válvula mal sobressai e a cabeça da bomba não encaixa. Se for demasiado comprida, oscila e danifica-se.

A forma da junta

A junta cónica normal é adequada para a maioria dos aros. Alguns aros de fundo plano ou com canal profundo exigem uma junta específica, muitas vezes fornecida pelo fabricante das rodas — Mavic UST, DT Swiss, Zipp e Enve disponibilizam válvulas adequadas aos seus aros. Se a válvula deixar escapar ar apesar de estar bem apertada, quase sempre é porque a junta não se adapta ao fundo do aro.

Caudal normal ou Big Bore

• As válvulas de grande diâmetro interno — Muc-Off Big Bore, Peaty's MK2 — deixam passar mais ar de uma só vez, o que ajuda a assentar um pneu tubeless difícil durante a montagem.
• Também facilitam a injeção do líquido selante e entopem menos depressa.
• Num aro de canal estreito, confirme que o orifício aceita o diâmetro exterior da válvula.

O núcleo e a manutenção

Escolha uma válvula com núcleo amovível : é por aí que se injeta o líquido selante e se desentope a válvula quando o látex seca no interior. Leve uma ferramenta para retirar o núcleo na bolsa. As tampas e as ponteiras podem ser substituídas à unidade — um núcleo preso troca-se por poucos euros, sem ter de deitar fora a válvula inteira.

Para ir mais longe: Como escolher o líquido selante antifuros

Ver também: Kits de conversão tubeless para bicicleta de estrada · Extensores de válvula para bicicleta de estrada · Pneus de estrada