Rodas de estrada para travões de disco

Como escolher rodas de estrada para travões de disco

Com os travões de disco, a jante deixou de estar sujeita à travagem: já não há uma pista de travagem a preservar, o que dá mais liberdade na escolha do perfil e do material. Em contrapartida, o cubo suporta toda a força de travagem, o eixo é passante e há mais pontos de compatibilidade a verificar do que numa roda para travões de calço.

A altura da jante

• 20 a 35 mm : a opção versátil. Leve, pouco sensível ao vento lateral e à vontade na montanha.
• 40 a 50 mm : o compromisso mais vendido. Proporciona um ganho aerodinâmico nítido em terreno plano e mantém um comportamento estável com vento lateral.
• 55 mm ou mais : o perfil para contrarrelógio e triatlo, indicado para percursos planos e para ciclistas capazes de lidar com a exposição ao vento.
• A altura também determina o comprimento da válvula necessário: conte com a altura da jante mais 15 a 20 mm.

A fixação do disco e o eixo

• Center Lock é de longe o mais comum: estrias e anel de bloqueio, com montagem rápida. Algumas rodas continuam a usar 6 furos.
• Os eixos são passantes — 12x100 mm à frente, 12x142 mm atrás, na quase totalidade dos quadros de estrada recentes.
• Muitas rodas são fornecidas com ponteiras intercambiáveis, que permitem passar do aperto rápido para o eixo passante.

O cepo de roda livre

Tem de ser compatível com a sua cassete: Shimano HG, SRAM XDR ou Campagnolo. Pode ser substituído separadamente na maioria dos cubos, mas cada marca tem as suas próprias referências — não é uma peça universal. Verifique este ponto antes de comprar rodas usadas ou de mudar de grupo.

Alumínio ou carbono

• Oalumínio continua a oferecer a melhor relação entre preço e robustez e, sem uma pista de travagem a preservar, já não fica em desvantagem face ao carbono neste aspeto.
• O carbono reduz o peso e permite perfis altos. A sua verdadeira vantagem começa a partir dos 40 mm de altura.
• A largura interna é tão importante como a altura: as jantes modernas com 21 a 25 mm de largura interna aceitam pneus de 28 a 32 mm, que rolam melhor e com mais conforto do que os pneus de 23 mm de há dez anos.

À unidade ou em par

O par é a opção habitual, mas todas as grandes marcas vendem as rodas dianteira e traseira separadamente. É a solução certa para substituir uma roda empenada ou para ter duas rodas traseiras — uma de treino e outra de competição.

Para ir mais longe: Como escolher rodas para bicicleta de estrada

Ver também: Pneus de estrada · Corpo de roda livre para bicicleta de estrada · Eixos e apertos rápidos para rodas de estrada