Como é que escolho as minhas rodas de bicicleta de estrada?

As rodas desempenham um papel importante no desempenho da sua bicicleta de estrada, pelo que devem ser escolhidas com o máximo cuidado. Note-se que, para tornar uma bicicleta dinâmica, é necessário poupar peso nas peças rotativas: o que pode ser mais volumoso e estar em constante rotação do que um par de rodas? Eis o que precisa para o ajudar a fazer a sua escolha.

Conjuntos de rodas standard

• O tamanho das rodas de estradapara uma bicicleta de adulto: 650 ou 700
• Perfis e materiais do aro
• Tipos de raios
• Tipos de cubo
• Tipo de travão: de sapato ou de disco

Tipos de rodas

A jante, o cubo e os raios são os três elementos que determinam as caraterísticas específicas de um conjunto de rodas.

Altura da jante

O princípio de um aro é bastante simples: quanto mais alto a mais pesado, mais rígido e mais aerodinâmico é, quanto mais baixo é bmais leve, mais fácil de manusear e mais confortável. No entanto, a leveza não é necessariamente ideal para todos os percursos, uma vez que a inércia gerada pelo peso do aro pode ser útil em terrenos planos onde a velocidade média é elevada, por exemplo. Consoante a disciplina, o aro "perfeito" é a escolha certa entre altura e peso.

Largura da jante

Um aro largo permite-lhe colocar pneus Os pneus mais largos oferecem uma melhor resistência ao rolamento, maior estabilidade, melhor aderência e maior conforto. A geração atual oferece larguras de jante que vão de 17 a 21 mm (largura interna entre ganchos c) para montagem de pneus a partir de 25 mm.

Um pneu mais estreito montado num aro mais fino já não é a norma atual, mas permite a compatibilidade com uma maior variedade de quadros de bicicletas e pinças de travão. A escolha do pneu dianteiro é determinada pelo garfo, enquanto a escolha do pneu traseiro é determinada pelo quadro. Estas informações são fornecidas pelos fabricantes destes componentes. Verifique-as previamente.

A medida ETRTO, normalizada internacionalmente, é a mais fiável para a escolha de um pneu. A largura do aro também deve ser tida em conta. Eis um quadro que mostra a compatibilidade das larguras mais comuns.

Material da jante

A maioria das rodas é feita de alumínio, para melhorar a relação resistência/peso e, claro, para manter o orçamento sob controlo. No entanto, existe um número crescente de modelos em carbono com perfis de aro altos, para reduzir o peso total e proporcionar maior rigidez, mas a um preço mais elevado.

Alguns fabricantes propõem uma combinação de aro de carbono e calha de travão em alumínio, para limitar o risco de sobreaquecimento e proporcionar maior segurança.

Pastilhas ou discos de travão?

Os travões de disco oferecem uma série de vantagens: melhor potência de travagem em todas as condições climatéricas, ausência de desgaste na superfície do aro e ausência de problemas com cabos que oxidam ou ficam presos. Além disso, tornam a travagem mais segura.

Os travões de disco, pelo contrário, pesam mais do que as pastilhas e aumentam o peso da sua máquina. Este tipo de travão requer igualmente uma manutenção mais rigorosa e regulações mais específicas, o que pode dificultar a manutenção da sua bicicleta.

Tubetype, Tubeless ou Tubeless Ready?

Vindas diretamente do mundo do BTT, as rodas Tubeless ou Tubeless Ready permitem circular com pressões mais baixas para aumentar a aderência e o conforto, reduzir o risco de furos através da adição de um preventivo, oferecer uma economia de peso significativa no caso de um conjunto Tubeless Ready e permitir uma menor resistência ao rolamento. Esta tecnologia requer rodas compatíveis (UST da Mavic, 2-Way Fit da Campagolo, etc.) ou rodas que permitam a instalação de uma fita de aro específica. Em todos os casos, estas rodas continuam a ser compatíveis com os pneus clincher convencionais.

O Tubeless Ready requer a adição de um fluido preventivo, enquanto o Tubeless pode ser montado sem fluido. Atualmente, o pneu Tubeless Ready é o mais utilizado porque oferece o compromisso certo entre impermeabilidade e peso. Os pneus Tubeless são uma das melhores actualizações que se pode fazer a uma bicicleta, uma vez que alteram significativamente a forma como esta se comporta.

Raios

Os raios desempenham certamente o papel mais importante numa roda. Garante uma ligação perfeita entre o cubo e o aro para transmitir a potência, o esforço de travagem e as mudanças de direção, mas também tolera uma certa deformação para proporcionar conforto e resistência. Os raios são definidos pelo número de raios de uma roda e pelo tipo de cruzamento (lacing). O mais clássico, e ainda o mais fiável, é composto por 32 raios cruzados por 3 (um raio cruza sempre 3 outros), mas para tornar as rodas mais leves, o número de raios pode ser reduzido, assim como o tipo de entrançamento.

O cubo

O cubo contém o sistema de rolamento. Pode ser do tipo "cone/copo a que requer uma manutenção mais regular, mas geralmente fiável ao longo do tempo; ou do tipo "rolamento selado". b sem manutenção (simples substituição do rolamento quando defeituoso).

A escolha de um cassete é determinada pelo corpo da roda livre da roda, pelo que é necessário escolher o mais adequado para montar as rodas dentadas. Convidamo-lo a consultar o guia Como escolher a cassete para a sua bicicleta de estrada.

Que rodas são adequadas para mim?

Para os trepadores que gostam de acelerar nas curvas, as rodas leves com um perfil baixo para um dinamismo máximo são perfeitas para as subidas.

Se procura um conjunto de rodas versátil, recomendamos que opte por um perfil baixo ou até 35 mm, dependendo se procura rodas dinâmicas ou rodas com um ligeiro efeito de inércia para secções de rolamento.

Se estiver mais interessado em estradas planas e velocidades médias, um perfil alto de cerca de 50 mm e rodas um pouco mais leves do que a média ajudá-lo-ão a ser o mais consistente possível, sem o penalizar se tentar fugir.

A partir de 80 mm de perfil, são rodas bastante exclusivas, geralmente optimizadas para provas de triatlo ou contrarrelógio.