Como é que escolho o lubrificante e a massa adequados para a minha bicicleta?
Uma bicicleta limpa e bem lubrificada significa mudanças suaves, mudanças precisas e proteção contra o desgaste prematuro. Não confundir lubrificação com massa lubrificante: cada componente tem as suas necessidades específicas.
Lubrificantes, massa lubrificante? Qual é a diferença?
Lubrificação: Para a transmissão
O lubrificante (óleo ou cera) reduz a fricção entre a corrente, as rodas dentadas e os pratos. A escolha depende exclusivamente das suas condições de condução.
- Óleo "seco": Um óleo leve e fluido que não retém poeiras ou areia. Mantém a transmissão limpa, mas requer uma aplicação mais frequente porque é sensível à humidade.
- Óleo "húmido": Um óleo viscoso e hidrofóbico que resiste à chuva e à lama. Proporciona uma proteção duradoura contra a corrosão, mas suja a corrente mais rapidamente em tempo seco.
- Lubrificante de cera: A alternativa de alto desempenho. Cria uma película seca na corrente que repele completamente a sujidade. Desempenho ótimo, mas a primeira aplicação requer um desengorduramento completo da corrente.
Massa
lubrificante
: Para rolamentos e montagem
Ao contrário do lubrificante, a massa lubrificante para bicicletas é espessa e concebida para se manter no lugar em peças internas ou fixas.
- Massa lubrificante de lítio/universal: para rolamentos de esferas (cubos, caixas de direção, suportes inferiores). Assegura a fluidez mecânica e veda a infiltração de água.
- Massa lubrificante de teflon (PTFE): ideal para cabos, bainhas e componentes pouco móveis. Deixa uma película protetora que reduz a fricção interna.
- Massa antiaderente: indispensável para a montagem metal-metal (parafusos dos pedais, espigões de selim em alumínio). Evita a soldadura a frio provocada pela oxidação.
Casos específicos: carbono e travões
A montagem de certos componentes modernos requer a utilização de produtos específicos para evitar danificar os materiais.
- Pasta de montagem de carbono: ao contrário da massa lubrificante clássica, esta pasta contém micropartículas que aumentam o atrito. Permite apertar os componentes (espigão do selim, guiador) com binários mais baixos, evitando assim rachar a fibra.
- Produto de limpeza dos travões: nenhuma substância gordurosa deve tocar nos discos ou nas pastilhas. Utilize apenas um produto de limpeza específico para desengordurar as superfícies de travagem sem deixar resíduos.
Perguntas mais frequentes?
Posso utilizar o WD-40 convencional para lubrificar a minha corrente? Este é um erro comum. O WD-40 "original" é um desengordurante e não um lubrificante de longa duração. Limpa a corrente mas evapora-se muito rapidamente, deixando o metal desprotegido. Utilize apenas produtos da gama "WD-40 Bike" ou lubrificantes específicos.
Com que frequência devo lubrificar a minha corrente? Regra geral, logo que a transmissão se torne ruidosa (pequeno ruído metálico). Na prática: após cada viagem com chuva (após limpeza/secagem) ou a cada 150-200 km em tempo seco.
Porque é que tenho de limpar o excesso de lubrificante após a aplicação? A lubrificação deve ser efectuada no interior dos elos. O excesso no exterior da corrente não tem qualquer utilidade mecânica; pelo contrário, actua como um íman de pó e cria uma pasta abrasiva que acelera o desgaste das rodas dentadas.
É necessário lubrificar os carris de um selim de carbono? Não. Para os carris dos selins de carbono, utilize uma pasta de montagem específica para carbono. Isto evitará que o selim escorregue e evitará fissuras desagradáveis sem ter de apertar os parafusos para além das recomendações do fabricante.
Como é que sei se os meus rolamentos estão com falta de massa lubrificante? Se sentir "pontos duros" ao rodar o guiador ou o crankset quando não está a pedalar, ou se ouvir ruídos de estalos quando está a trabalhar arduamente, está na altura de os desmontar, limpar e relubrificar. Um rolamento que "risca" irreversivelmente tem de ser substituído.
A cera é realmente mais eficaz do que o óleo? Tecnicamente, sim. Os testes de fricção mostram que a cera oferece um melhor desempenho (mais watts). Acima de tudo, mantém a transmissão perfeitamente limpa ao tato. No entanto, exige uma manutenção mais rigorosa (aplicação 3 horas antes da condução para secar).
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