Que pressão devo utilizar para os pneus da minha bicicleta?

Os pneus de uma bicicleta são os seus únicos pontos de contacto com o solo. A regulação da pressão correta é, portanto, uma questão essencial, especialmente para a condução fora de estrada (BTT, gravilha), uma vez que o comportamento dos pneus influencia diretamente o da bicicleta. Entre conforto, desempenho e aderência à estrada, é importante ajustar a pressão para encontrar o melhor equilíbrio no solo, de acordo com as suas expectativas e o seu estilo de condução.

A Probikeshop pode aconselhá-lo sobre encher os pneus da sua bicicleta com a pressão corretaA Probikeshop aconselha-o sobre como encher os pneus da sua bicicleta com a pressão correta, especificando os requisitos específicos das principais disciplinas de ciclismo (BTT, Gravel, Estrada, Urbano/TCV).

Que pressão devo utilizar para os pneus da minha bicicleta de montanha?

Numa bicicleta de montanha muscular ou eléctrica, a regulação da pressão dos pneus é uma questão fundamental. Os pneus de BTT corretamente cheios oferecem o melhor compromisso entre conforto, tração e aderência. Por outro lado, os pneus de BTT mal cheios têm um impacto significativo no controlo e no desempenho da bicicleta, por melhor que esta seja.

Definir a pressão dos pneus de BTT: todos os critérios a considerar

• Peso do ciclista;
• O terreno (seco, ondulado, rochoso, lamacento, etc.);
• Tipo de montagem (tubetype ou tubeless);
• Perfil da jante e do pneu (largura da jante, largura do pneu, pernos agressivos, carcaça reforçada);
• Tipo de bicicleta de montanha (musculada ou eléctrica);
• Nível do ciclista (agressivo ou de lazer).

Regular a pressão dos pneus da bicicleta de montanha: ideias a reter

• Siga sempre as recomendações do fabricante sobre a pressão mínima/pressão máxima;
• Quanto maior for o peso do ciclista, maior deve ser a pressão;
• Quanto maior for o volume/diâmetro do pneu, menor será a pressão necessária;
• Os pneus sem câmara de ar permitem-lhe circular com pressões mais baixas (sem risco de mordedura de cobra);
• Se a carcaça do pneu for reforçada (mais rígida), pode funcionar melhor a baixa pressão;
• Permitir 0,1 ou 0,2 bar a mais para o pneu traseiro do que para o pneu dianteiro;
• Em comparação com uma bicicleta de montanha muscular (mesmo ciclista, mesma prática), uma bicicleta de montanha eléctrica necessita de uma pressão mais elevada.

Ajustar a pressão dos pneus das bicicletas de montanha: encontrar o ajuste correto

Para além destas ideias fortes, não existe um guia formal para a pressão dos pneus de bicicleta de montanha que abranja todos os perfis e todas as práticas de condução. Encontrará, sem dúvida, conselhos específicos nos sítios Web dos fabricantes de pneus que lhe interessam, mas os valores indicados são sempre meramente indicativos. A regulação da pressão dos pneus de bicicleta de montanha é um processo individual, que deixa muito espaço para a experiência no terreno.

Um bom ponto de partida é definir uma pressão de base, por exemplo, 2 bar na traseira e 1,8 bar na dianteira. Esta definição inicial pode ser aumentada se o ciclista for mais pesado do que a média, se a secção transversal do pneu for inferior a 2,2", se o terreno for bastante ondulado ou se estiver a conduzir uma VTTAE. Pelo contrário, pode baixar a pressão se o ciclista for leve, se o pneu for volumoso, se a carcaça for rígida ou se o pneu for sem câmara.

Esta configuração inicial "teórica" é depois posta à prova no terreno. Num percurso de teste que corresponde às condições habituais de condução, é necessário avaliar o comportamento da bicicleta. A ideia é encontrar o melhor compromisso entre conforto, desempenho e controlo e, sobretudo, evitar os problemas de sub-inflação (sensação de "confusão" ao inclinar-se) e de sobre-inflação (a bicicleta salta nos obstáculos). O ideal é levar consigo um manómetro de precisão e tomar nota das pressões utilizadas após o teste.

Seguem-se alguns exemplos de pressões de pneus de bicicleta de montanha, para o ajudar a encontrar as suas próprias referências:

• Pneus de 29" x 2,2" - montagem sem câmara de ar - ciclista 74 kg: pressão dianteira / traseira 1,6 bar / 1,8 bar ;
• Pneus 29" x 2,6" - Montagem sem câmara de ar - 105 kg Piloto VTTAE: pressão à frente/atrás 1,9 bar / 2,1 bar ;
• Pneus 27,5" x 2,0" - Montagem sem câmara de ar - 100 kg piloto: pressão à frente/atrás 2,4 bar / 2,7 bar.

Que pressão para os meus pneus Gravel?

O gravel é um desporto híbrido a meio caminho entre o ciclismo de montanha e o ciclismo de estrada, semelhante ao ciclocross. Uma bicicleta de gravel utiliza uma variedade de terrenos, com estradas e trilhos ondulantes alternando com terrenos frágeis (pedregosos, raízes na floresta) ou com fugas (gravilha), que são macios e soltos em tempo de chuva.

As caraterísticas dos pneus de gravilha determinam em grande medida as capacidades da bicicleta em terrenos fora de estrada. O primeiro passo é escolher o tipo de pneu correto, com um padrão de piso mais ou menos agressivo e pregos. O segundo passo é encher os pneus com a pressão correta.

Utilizados na maior parte das vezes em trilhos ou em single-track, os pneus para gravel são mais largos do que os pneus para bicicletas de estrada (até 50 mm de secção transversal, ou mesmo mais para as medidas 650). Normalmente, podem ser montados sem câmara de ar. Em comparação com os pneus de estrada, os pneus de gravel são enchidos a pressões mais baixas, o que melhora o conforto, a aderência e a tração.

Ajustar a pressão dos pneus de gravel: critérios a ter em conta

Estes são os critérios básicos para encher os pneus de bicicleta:

• O peso do ciclista (não esquecer o peso das malas na configuração de bikepacking);
• O terreno (duro, ondulado, solto, macio, húmido, lamacento, com gravilha, pedregoso, etc.);
• O tipo de fixação (tubetype ou tubeless);
• O perfil do pneu (largura do pneu, pregos).

Encher corretamente os pneus da sua Gravel bike

Para encher corretamente os pneus de gravel, é necessário ter em conta alguns pontos básicos:

• Seguir as recomendações do fabricante sobre a pressão mínima/pressão máxima;
• Quanto maior for o peso do ciclista (e de qualquer carga), mais baixa pode ser a pressão;
• Quanto mais largo ou volumoso for o pneu, mais baixa deve ser a pressão;
• Um pneu sem câmara de ar permite-lhe circular com uma pressão mais baixa - pode esperar pagar cerca de 0,5 bar a mais por um pneu com câmara de ar;
• Aplique sempre um pouco mais de pressão na traseira (cerca de 0,5 bar mais do que na frente).

Uma pressão óptima significa que pode conduzir a sua bicicleta de gravel com confiança, confortavelmente durante várias horas numa variedade de superfícies, sem ser incomodado ou magoado em secções frágeis. Na ausência de suspensão, os pneus de gravel actuam como amortecedores naturais: têm de absorver os movimentos do solo o melhor possível. A sobreinflação pode ser desastrosa em estradas difíceis, onde sentirá todos os solavancos do terreno. Também se deve evitar a sub-inflação, uma vez que se perderá o desempenho e aumentará o risco de furos ou de bater com a jante.

Em Gravel, a ideia é encontrar um bom equilíbrio entre conforto e desempenho. Pode trabalhar com base numa pressão média dentro da gama recomendada pelo fabricante, que pode ajustar em função do seu peso e do terreno. Deve aumentar a pressão se o percurso for bastante ondulado (cerca de 0,5 bar a mais do que o valor médio de partida) e diminuí-la se o terreno for difícil, quebradiço ou húmido (-0,5 bar). Estas pressões definidas no início devem ser alteradas se o teste no percurso não for conclusivo.

Para os pneus de terra batida, encontrar a pressão correta é uma questão de compromisso, especialmente se a sua saída não for dominada por um tema específico (solo duro rolante / caminho lamacento / terreno quebradiço...). Mas se o seu estilo de condução estiver claramente definido, eis algumas pressões de base (a aperfeiçoar em função do seu peso e da largura do pneu) que o ajudarão a encontrar a regulação correta:

• Gravilha em terreno duro/rolante: entre 3,5 e 5 bar (montagem sem câmara de ar) ;
• Gravilha em terreno lamacento: a partir de 2 bar (tubeless).

Que pressão devo utilizar para os meus pneus de bicicleta de estrada?

Numa bicicleta de estrada, a questão da pressão dos pneus está principalmente relacionada com a ideia de velocidade, mas o conforto e a tração não devem ser descurados. Desde há vários anos, a tendência é para secções mais largas (25, 28, 30 mm), que proporcionam maior conforto sem reduzir o desempenho.

A utilização generalizada de pneus de bicicleta de estrada com secções 25 e 28 levou a uma revisão dos hábitos de enchimento. Atualmente, circulamos com pressões mais baixas e evitamos encher demasiado os pneus. Os pneus mais largos e as pressões mais baixas oferecem uma vantagem definitiva em termos de conforto, especialmente se tiver de circular durante várias horas em estradas irregulares.

Todos os critérios para encher corretamente os pneus das bicicletas de estrada

• O peso do ciclista ;
• A largura do pneu ;
• O tipo de ciclismo (lazer, competição);
• Tipo de montagem (tubetype, tubeless, tubular);
• Qualidade do pneu (resistência, competição);
• Condições da estrada (seca, molhada);
• Um caso especial: condução em troços de calçada.

Como encher corretamente os pneus das bicicletas de estrada?

A ideia é sempre a mesma: encontrar a pressão correta dos pneus é uma questão individual, que depende do seu perfil, do seu estilo de condução, do seu equipamento e das suas sensações pessoais. Um ciclista de tamanho normal (cerca de 75 kg) pode utilizar a "teoria dos 10%" (peso dividido por 10) para encontrar uma boa pressão de base (7,5 bar). As pessoas mais leves ou mais pesadas do que a média podem adaptar esta pressão de base para um valor entre 7 e 8 bar. Os tamanhos "extremos" devem ter sempre o cuidado de não ultrapassar as pressões mínimas/máximas indicadas no flanco do pneu. Cabe-lhe a si ajustar esta pressão de base em função do terreno (estrada perfeita ou acidentada), da duração ou do tema do seu passeio (passeio longo/confortável, passeio rápido à procura de desempenho).

O tipo de pneu também tem um impacto na pressão. Um pneu de "competição" aceita sempre pressões mais elevadas do que um pneu de treino (ou de "endurance"). Se tomarmos como referência uma montagem "tubetype" (pneu com câmara de ar), uma montagem "tubeless" (sem câmara de ar) permite-lhe circular com pressões mais baixas (cerca de -1 bar em relação ao tubetype), enquanto os pneus tubulares permitem-lhe aumentar a pressão (cerca de +1 bar em relação ao tubetype).

Circular em piso molhado significa baixar a pressão habitual dos pneus das bicicletas de estrada (cerca de -1 bar). Há um caso muito especial: a pressão recomendada para circular em troços de calçada. Nos paralelepípedos, são necessários pneus bem adaptados, com uma secção transversal grande (28, 30, 32 mm), que possam ser montados a baixas pressões (entre 4 e 6 bar), para garantir a aderência e melhorar o conforto.

Que pressão devo utilizar para os meus pneus de bicicleta urbana e de montanha?

Na cidade e/ou em estrada aberta, procuramos geralmente o conforto. As bicicletas de cidade e de trekking estão normalmente equipadas com suspensão dianteira, mas os pneus também têm um papel a desempenhar na absorção dos desníveis do terreno. Os pneus das bicicletas de cidade, de montanha e de trekking são geralmente largos e bastante volumosos, pelo que podem aceitar pressões bastante baixas.

Critérios a ter em conta para encher os pneus das bicicletas de cidade, de trekking e de montanha

• O peso do ciclista e o peso da carga (alforges, cadeira de criança);
• Largura/volume do pneu;
• Percurso: estrada, caminho pedonal, misto;
• Condições meteorológicas: superfície seca ou húmida, frio extremo;
• Tipo de bicicleta: de montanha ou eléctrica.

Como encher corretamente os pneus das bicicletas urbanas e de trekking?

Em primeiro lugar, é necessário respeitar a gama de pressões mínimas/máximas autorizadas pelo fabricante (informações indicadas no flanco do pneu). Em seguida, é necessário ter em conta os principais critérios habituais: o peso da bicicleta (ciclista e carga), o perfil do pneu (largura, volume) e a natureza do percurso (estrada e ciclovia, estrada de terra e/ou gravilha, terreno misto estrada/estrada). Com base nestes dados, pode ajustar a pressão dentro do intervalo permitido.

Deve sempre encher mais o pneu se estiver a conduzir um VE, ou se estiver a conduzir exclusivamente em estradas e ciclovias. Deve colocar mais pressão no pneu traseiro se o porta-bagagens estiver ocupado por um porta-bebés ou carregado com cestos cheios.

Os pneus balão encontram-se frequentemente nas bicicletas urbanas eléctricas, que têm um volume particularmente grande (mais de 50 mm de secção transversal). Este tipo de pneu foi concebido para funcionar a baixas pressões, cerca de 4 bar.

Como sempre, confie nos seus sentidos: se os pneus estiverem demasiado cheios, sentirá todos os solavancos na estrada ou no caminho e a sua condução tornar-se-á rapidamente desagradável. Pelo contrário, se os pneus estiverem sub-inflados, a bicicleta terá falta de velocidade, manobrabilidade e reatividade - e sentirá um impacto negativo na carga da bateria no caso de um EAB. E não se esqueça de retirar um pouco de pressão antes de sair à chuva (-0,5 a -1 bar), para manter um bom nível de aderência.