Semi-rígida ou com suspensão total: como escolher a bicicleta de montanha certa para a sua condução?

Para os principiantes, o termo bicicleta de montanha "semi-rígida" (com apenas uma suspensão traseira) é frequentemente utilizado. garfo (com um sistema duplo de amortecedores, garfo e suspensão) e bicicletas de montanha de suspensão total (com um sistema duplo de amortecedores, garfo e suspensão). amortecedor amortecedores no quadro) pode não lhe soar familiar. No entanto, dependendo dos seus gostos, do seu estilo de condução e do seu orçamento, esta é a primeira escolha que terá de fazer quando comprar uma bicicleta de montanha com suspensão total. BICICLETA DE MONTANHA. Eis alguns pontos para o guiar.

Antigamente, a escolha resumia-se ao conforto ou ao desempenho, mas a cinemática fez grandes progressos nos últimos anos, eliminando praticamente o efeito de bombeamento da suspensão traseira durante a pedalada e eliminando, assim, as diferenças de desempenho entre os dois tipos de bicicletas. No entanto, ainda existem algumas diferenças notáveis. Para a mesma gama de preços, um modelo semirrígido será mais leve, mais fácil de manter e mais acessível. Em contrapartida, uma bicicleta com suspensão total oferece um maior conforto, uma maior tração e uma melhor absorção dos choques.

TUDO O QUE PRECISA DE SABER SOBRE AS BICICLETAS DE MONTANHA SEMI-RÍGIDAS

Como o nome indica, uma bicicleta de montanha semi-rígida é construída em torno de um garfo de suspensão e um quadro rígido. As bicicletas semi-rígidas são mais simples de conceber e fabricar e, logicamente, custam menos a produzir do que as bicicletas com suspensão total. Uma bicicleta semi-rígida é, portanto, mais económica, o que faz dela a bicicleta ideal para os principiantes ou para as pessoas que desejam andar ocasionalmente em casa, aos fins-de-semana ou nas férias.

Para o ciclista mais experiente, oferece o mesmo preço que uma bicicleta de suspensão total, mas com acesso a uma gama superior (por exemplo, um quadro de carbono em comparação com um quadro de alumínio para uma bicicleta de suspensão total) e/ou melhor equipamento (forquetas, transmissão, travagem).

A estrutura mais simples do quadro e a ausência de amortecedores permitem igualmente que, ao mesmo nível de preço, a bicicleta seja mais leve e necessite de menos manutenção.

A ausência de amortecedores conduz geralmente a uma maior rigidez global, o que garante um bom desempenho. Mas o corolário disto é uma menor tração, uma vez que, sem suspensão, a roda traseira não é mantida no chão, e menos conforto em terrenos irregulares.

TUDO O QUE PRECISA DE SABER SOBRE AS BICICLETAS DE MONTANHA COM SUSPENSÃO TOTAL

Combinando uma forquilha de suspensão à frente e um amortecedor atrás, as bicicletas de montanha com suspensão total estão a tornar-se cada vez mais populares no mercado das bicicletas de montanha, quer sejam movidas a motor ou assistidas eletricamente. São a escolha perfeita para os amantes da natureza que procuram um conforto ótimo e uma segurança inabalável, permitindo-lhes explorar terrenos que seriam inacessíveis com uma semi-rígida.
A primeira coisa que se destaca quando se passa de um semirrígido para um semirrígido é o conforto proporcionado pela suspensão traseira, o que significa que se pode ir a quase todo o lado com tranquilidade.

Além disso, o amortecedor garante uma tração excecional, mantendo a roda traseira firmemente no solo, independentemente da irregularidade do terreno. Além disso, os construtores fizeram grandes progressos para neutralizar o efeito de bombagem inerente à articulação da bicicleta, trabalhando arduamente na cinemática. Juntamente com o facto de alguns amortecedores oferecerem a opção de bloqueio parcial e/ou total para enfrentar as secções de rolamento da forma mais eficaz possível, o resultado é uma bicicleta cujo desempenho é agora tão bom como, se não melhor que, um semirrígido.

Qual é a bicicleta de montanha ideal para mim?

Para os ciclistas de turismo, em que o preço e a simplicidade são os principais critérios, uma bicicleta de montanha semi-rígida em aço ou alumínio é o ideal. Alguns preferem uma suspensão total para maior conforto, mas o custo não será o mesmo. O mais provável é que seja de 27,5" ou 29", com uma forqueta com 100 a 130 mm de curso para maior versatilidade.

Para o cross-country, uma bicicleta de montanha semi-rígida, em alumínio ou mesmo em carbono, permite obter o máximo de leveza e de reatividade. De preferência, rodas de 29", com uma forqueta entre 80 e 120 mm para uma melhor velocidade nos troços rolantes, mas também nos terrenos acidentados. Por outro lado, para percursos mais longos (como as maratonas), é necessária uma bicicleta com suspensão total.

Para as saídas All-Mountain, recomendamos uma semi-rígida, se o orçamento for apertado, mas mais provavelmente uma bicicleta de suspensão total com 130 a 150 mm de curso. O quadro é geralmente feito de alumínio, mas pode escolher entre uma gama de materiais e tamanhos de rodas que se adaptem às suas necessidades. São muitas as possibilidades de escolha para uma bicicleta de montanha capaz de subir muito bem e de se sentir à vontade mesmo nas descidas mais difíceis.

No que diz respeito às bicicletas de Enduro, é necessário um quadro com suspensão total. O amador optará por um quadro de alumínio, geralmente em 27,5", enquanto o competidor será tentado pelo carbono, também com rodas de 27,5" na maioria dos casos. No que respeita ao curso, o mínimo será de 140 mm, com os mais ousados no terreno a chegarem aos 180 mm. Não sendo necessariamente a melhor para as subidas, é sobretudo para as descidas que ela encontrará o seu lugar.

Por fim, se quiser fazer DH/Freeride, vai precisar de uma bicicleta com suspensão total e 200 mm de curso, geralmente em alumínio, embora o carbono esteja a tornar-se cada vez mais popular nesta área, para os que perseguem segundos na meta.

Comparação entre bicicletas semi-rígidas e de suspensão total