Como é que escolho as minhas rodas de triatlo?

As rodas desempenham um papel importante no desempenho de uma bicicleta de triatlo. Mas consoante o tipo de bicicleta que possui - clássica ou contrarrelógio - a natureza das provas em que participa e o seu nível, o modelo mais adequado às suas necessidades pode ser muito diferente.

Eis um exemplo para o ajudar a fazer a sua escolha.

Pontos-chave

• Tipos de jantes (perfis e materiais), raios e cubos;
• Tubulares ou pneus (com câmara, sem câmara);
• Tipo de travão: de disco ou de pastilha.

TUDO O QUE PRECISA DE SABER SOBRE RODAS

JANTES, CUBOS E RAIOS

A jante, o cubo e os raios são os três elementos que determinam as caraterísticas específicas de uma roda.

A primeira pergunta a fazer quando se compra um par de rodas diz respeito ao aro, ao cubo e aos raios. altura (ou perfil) da jante. A altura varia geralmente de 20 a 80 mm .
Quanto mais alta for a jante, mais pesada e mais aerodinâmica é. Quanto mais alta for a jante, mais pesada e aerodinâmica é: será mais difícil de pôr em movimento no início, mas terá depois uma melhor energia cinética). Terá também de lidar com a turbulência em caso de ventos cruzados fortes.

O contrário, quanto mais baixa for a jante, mais leve e ágil é a bicicleta, mas também mais confortável graças aos raios maiores que conferem maior flexibilidade ao aro. Começará a mover-se muito mais rapidamente do que uma roda alta, mas terá um desempenho inferior quando estiver a andar. Enquanto a leveza e a capacidade de resposta são essenciais nas montanhas, a inércia gerada pelo peso do aro pode ser útil nas planícies, onde a velocidade média é elevada. Assim, nas provas de rolamento, são preferíveis as jantes aerodinâmicas de perfil alto.
Não existe uma roda perfeita, mas existem rodas adaptadas a cada disciplina.

As rodas são geralmente classificadas em três alturas:

Baixa
(< 30 mm)

Ideal para utilização na montanha ou em percursos que exijam muitos relançamentos.

Médio
(30 a 49 mm)

As mais versáteis, ideais para percursos variados. São particularmente indicadas para os triatletas que não querem ter demasiados pares de rodas.

Alta
(a partir de 50 mm)

Ideal para percursos de estrada planos a suavemente ondulados e longas distâncias.

É de notar que os pares topo de gama têm um Os pares de topo de gama têm um sistema de suspensão na frente e atrás para obter o melhor compromisso possível entre conforto, desempenho e precisão de direção..

Para além do perfil da jante, o seu material também desempenha um papel importante. A diferença entre as jantes de alumínio e as de carbono não está tanto no peso, mas sim na capacidade de resposta e na rigidez. Mas são também mais frágeis, com um maior risco de fratura em caso de queda.
Tudo depende dos seus objectivos, mas também do seu orçamento, porque enquanto os pares de jantes de alumínio com melhor desempenho custam mais de 1000 euros, este preço é o limiar de entrada para as jantes de carbono. Se o seu objetivo é a vitória, as rodas de carbono são a escolha natural.

O segundo componente de uma roda é o cuboque incorpora o sistema de rolamentos. A qualidade do cubo influencia fortemente a qualidade das rodas. Uma jante de alto desempenho com cubos medíocres não conseguirá mostrar todas as suas qualidades. Os cubos topo de gama têm rolamentos de cerâmica, para reduzir o atrito. Para além da qualidade, o sistema de rolamento pode ser do tipo "cone e copo", que requer uma manutenção mais regular, mas é geralmente fiável ao longo do tempo, ou do tipo "rolamento selado", que não requer manutenção (basta substituir o rolamento quando este está defeituoso).

Por último, mas não menos importante, o prateleiras pois a sua função é assegurar uma ligação perfeita entre o cubo e a jante para transmitir a potência, o esforço de travagem e as mudanças de direção. Além disso, tolera uma certa deformação para proporcionar conforto e resistência. Os raios são definidos pelo número de raios de uma roda e pelo tipo de entrançamento. Quanto mais raios tiver uma roda, mais pesada e resistente é. As rodas de triatlo têm geralmente entre 24 e 28 raios, consoante as especificidades do modelo.

Relativamente ao cadarçoO mais clássico, e ainda o mais fiável, é constituído por raios cruzados por 3 (um raio cruza sempre 3 outros). Existem também raios cruzados por 2 ou radiais, ou seja, perpendiculares ao cubo. Esta última solução encontra-se principalmente nas rodas dianteiras com calços de travão, uma vez que não é suficientemente robusta para suportar as tensões da travagem de disco ou do binário da roda livre.
No que respeita ao forma dos raiosos raios planos são mais rígidos e mais aerodinâmicos. Também suportam tensões elevadas. Mas se procura mais conforto, os raios redondos são mais adequados.

PNEUS OU TUBULARES?

Para além do gosto pessoal, a escolha entre um conjunto de rodas com pneus ou pneus tubulares tem implicações muito diferentes no dia a dia.

Os jantes para pneus tubulares são mais leves e permitem aplicar mais pressão: o resultado é um melhor desempenho sem perda de conforto, graças a uma maior capacidade de deformação. Isto facilita a realização de uma curva com um ângulo de ataque acentuado. Os pneus tubulares permitem também circular durante algum tempo a baixa pressão, mesmo após um furo, sobretudo com uma bomba de reparação. Por outro lado, e esta é a principal limitação dos pneus tubulares, a sua reparação é muito mais complicada, para não dizer impossível, quando se está sozinho na berma da estrada (a assistência é proibida nos triatlos). A montagem de um pneu tubular deve ser efectuada com pelo menos 24 horas de antecedência, para que a cola possa secar perfeitamente.

O aros dos pneus são sobretudo mais práticas, pois são rápidas e fáceis de mudar. Além disso, uma câmara de ar sobresselente é muito mais fácil de transportar do que um tubo novo. Em termos de comportamento, os pneus são frequentemente mais confortáveis em estradas molhadas e em tempo frio, embora tudo dependa do tipo de borracha. Pode montar os seus pneus em qualquer altura, à última hora se quiser, para se adaptar perfeitamente às condições climatéricas e de corrida. Por fim, o preço de um pneu é geralmente inferior ao de um pneu tubular.

É de notar que alguns cada vez mais aros são compatíveis com pneus sem câmara.A compatibilidade com pneus sem câmara de ar significa que podem ser montados sem câmara de ar. Neste caso, obtém-se todo o desempenho e conforto dos pneus tubulares sem os constrangimentos, uma vez que o risco de um furo é muito reduzido. E se acontecer e o fluido preventivo e/ou as mechas não resolverem o problema, pode sempre reparar instalando uma câmara de ar. Esta solução está a tornar-se cada vez mais popular entre os triatletas.

PASTILHAS DE TRAVÃO OU TRAVÕES DE DISCO?

Tal como noutras disciplinas, o travagem de disco está a tornar-se cada vez mais popular no triatlo. A maioria das novas gamas de bicicletas está agora equipada com travões de disco. Atualmente, há tantas rodas disponíveis com pastilhas como com discos.

A oferta de ambos potência e uma óptima modulação da travagemOs travões de disco mantêm um excelente desempenho de travagem em todas as condições e em todos os tipos de estrada, limitam o desgaste e o aquecimento do par jante/pastilha e eliminam os problemas com cabos que oxidam ou ficam presos.
Os travões de disco também oferecem outra vantagem para os triatletas que têm um par de rodas de alumínio e um par de rodas de carbono para competição, uma vez que podem ser equipados com um travão de disco.já não é necessário mudar sistematicamente as pastilhas quando se passa de um para o outro, como acontece com os aros para travões de pastilhas.

Em todo o caso, se já tem a sua bicicleta, não tem outra opção senão adquirir as rodas adaptadas ao seu sistema de travagem.

QUE RODAS PARA A MINHA CONDUÇÃO?

No triatlo, a escolha das rodas é crucial para otimizar o conjunto e tirar o máximo partido das caraterísticas do quadro. A sua escolha depende principalmente dos percursos que efectua e das condições climatéricas.

A maioria dos triatletas tem pelo menos dois pares de rodas, incluindo um par básico de aro baixo para treino e um ou mais pares para competição.

Aro baixo :

Opte por um aro baixo e leve que garanta uma subida reactiva e uma aceleração relâmpago para utilização nas montanhas. Um modelo de entrada de gama também será perfeito para treinar em estradas de má qualidade e durante os meses de inverno, quando o equipamento é posto à prova.

Aro mais alto e aerodinâmico:

Uma jante mais alta e aerodinâmica é preferível em percursos planos ou montanhosos pelo seu desempenho em termos de energia cinética e aerodinâmica. O complemento indispensável de uma bicicleta de Triatlo / CLM.

Roda lenticular:

Os ciclistas mais ambiciosos poderão utilizar uma roda lenticular se as condições climatéricas o permitirem (ausência de vento). No entanto, estas rodas são exigentes do ponto de vista físico e técnico e requerem um bom nível de controlo. Devem ser reservadas aos triatletas experientes e de alto nível.