Como é que escolho as minhas rodas de bicicleta de montanha?

Como é que escolho as minhas rodas de bicicleta de montanha?

A rodas MTB devem ser escolhidas com o máximo cuidado, pois desempenham um papel fundamental no desempenho da sua bicicleta de montanha. Com efeito, para tornar uma bicicleta dinâmica, é necessário poupar peso nas peças rotativas. E o que é que pode ser mais volumoso e estar em constante rotação do que um conjunto de rodas? Eis o que precisa para o ajudar a fazer a sua escolha.

Conjuntos de rodas padrão

Tipos de rodas

O diâmetro, a jante, os raios e o cubo são os principais elementos que determinam as caraterísticas específicas de um conjunto de rodas.

Existem vários diâmetros de roda disponíveis no mercado. O 26", que era o diâmetro padrão histórico, está a perder gradualmente o seu lugar com a chegada dos novos diâmetros, em particular o 27,5", que oferecem um manuseamento muito semelhante para um maior conforto e o "novo visual". Roda MTB de 29Roda MTB, muito aclamada pela sua excelente capacidade de subida e velocidade. Quanto às 27,5+, oferecem uma maior rigidez dos raios e permitem a montagem de pneus mais largos para uma melhor aderência em todos os tipos de terreno.


Para escolher a secção de pneupode consultar o nosso guia de conselhos : Escolher os pneus de BTT adequados

Acerca de jantesQuanto mais largo for o aro, mais rígido e resistente será às forças laterais. Além disso, uma jante larga proporciona um maior volume de ar para o mesmo pneu, tornando-o mais fácil de absorver as subidas. E quanto mais alta for a jante, mais rígida e resistente será às forças frontais. Mas é preciso ter em conta que isto tem um impacto direto no peso. Por isso, é muito importante escolher um aro cuja largura e altura sejam adequadas ao seu estilo de condução. A maioria dos aros é feita em alumínio, para uma boa relação resistência/peso, mas também existem alguns modelos em carbono, para um maior peso e capacidade de resposta, mantendo um certo nível de conforto e resistência ao impacto. Além disso, os raios são menos solicitados do que nas jantes de alumínio, pelo que a manutenção é reduzida. O orçamento para as jantes de carbono está a começar a baixar, com modelos adequados disponíveis a partir de 1000 euros.


Tubetype ou tubeless? As vantagens de uma roda pneusSem câmara de ar são inegáveis: menos furos, a possibilidade de circular com pressões mais baixas para aumentar a aderência e o conforto, um risco muito menor de furos com a adição de um preventivo e uma poupança de peso significativa se o pneu for montado num pneu sem câmara. Preparado para tubeless. Note-se que é sempre possível converter um rodado em Tubeless se não for o original, graças aos kits de conversão.

Visitar estantes O raio garante uma ligação perfeita entre o cubo e a jante para transmitir potência, forças de travagem e mudanças de direção; mas também tolera uma certa deformação para proporcionar conforto e resistência. Os raios são definidos pelo número de raios de uma roda e pelo tipo de cruzamento (lacing). O mais clássico, e ainda o mais fiável, é composto por 32 raios cruzados por 3 (um raio cruza sempre 3 outros), mas para tornar as rodas mais leves, o número de raios pode ser reduzido e o tipo de entrançamento pode variar consoante a disciplina.

Os cubo contém os rolamentos de esferas que permitem a rotação da roda. Podem ser do tipo "cone/copo". A que requerem uma manutenção mais regular, mas são geralmente fiáveis ao longo do tempo; ou do tipo "rolamento selado". B não necessita de manutenção (basta substituir o rolamento quando este falha). Esta peça é também a interface entre o resto da roda e a bicicleta, consoante a norma do eixo. Algumas marcas propõem cubos que podem ser adaptados a todas (ou quase todas) as normas, bastando para isso instalar um conjunto de adaptadores.


Relativamente ao tipo de eixo da rodaé de notar que as normas se multiplicaram recentemente. Por conseguinte, a escolha tornou-se mais complexa e é necessário garantir a compatibilidade.

O eixo dianteiro mais comum é o eixo de aperto rápido de 9x100 mm ou o eixo passante de 15x100 mm. Existe também o eixo "Boost" de 15x110 mm para utilização em rodas 27.5+, o eixo Predictive Steering de 15x110 mm concebido exclusivamente para a forqueta Rockshox RS1 e o eixo de 20x110 mm.

Na traseira, os eixos mais populares são 9x135 mm ou 12x135 mm, 12x142 mm, 12x148 mm (Boost) ou 12x150 mm.

Escolher um cassete é determinada pelo corpo da roda livre Por conseguinte, é necessário escolher o corpo certo para montar as rodas dentadas. Convidamo-lo a consultar o guia : Como escolher uma cassete para bicicleta de montanha ?


Finalmente, no que respeita à montagem dos travõeshá cada vez menos modelos concebidos para o sistema V-Brake, que deu lugar aos travões de disco, para os quais existem duas normas de montagem: Center Lock 1 na Shimano / DT Swiss (ou AFS na Fulcrum) e o sistema de 6 furos 2.



O que é o formato Boost?

As novas geometrias dos quadros de BTT e a utilização de pneus cada vez mais largos, de 27,5" e 29", obrigaram os fabricantes a desenvolver novas normas. Alguns modelos de bicicletas exigem eixos alguns milímetros mais compridos, denominados "Boost", um formato que surgiu em 2015.

O eixo dianteiro é agora de 15x110 mm. A e o traseiro para 12x148 mm B. A linha da corrente também é diferente (52 mm em vez de 49 mm). C o que tem um impacto nas dimensões do pedaleiro e nos desvios da coroa.


As vantagens:

  • Rigidez lateral superior em rodas de 27,5" e 29".
  • Maior espaço livre para os pneus.
  • Geometria mais eficiente para rodas de 29" e 27,5+" (escoras mais curtas).
  • Desenvolvimento de novos sistemas de transmissão.

    • É possível converter certos pares de rodas de 12x142 atrás e 15x100 à frente para 12x148 e 15x110 com kits de conversão (verificar a compatibilidade antes da compra).


    Que rodas são adequadas para mim?

    Para obter uma condução o mais dinâmica possível, o ideal é encontrar o conjunto de rodas mais leve mas mais resistente para o seu BTT. A escolha do diâmetro vai depender do tamanho do ciclista e da geometria do quadro. Para as outras caraterísticas, eis o que recomendamos:

    • Caminhadas
      Para o passeio, um aro clássico é o mais fiável. Um aro com 20 a 24 mm de largura permite-lhe um bom compromisso entre resistência e conforto.
    • Todo-o-terreno
      Para as saídas de XC, se o que lhe interessa é o desempenho, considere rodas de carbono, mas também encontrará algumas rodas de alumínio muito boas com raios baixos para manter o peso baixo. Para obter desempenho e leveza, escolha um modelo com largura superior a 24 mm.
    • Todo-o-terreno / Enduro
      Pode optar por um raio clássico, para maior fiabilidade, ou por um raio ligeiramente mais pequeno, para maior dinamismo. Um aro entre 28 e 35 mm dá-lhe todo o conforto e resistência necessários para este tipo de condução.
    • DH / Freeeride
      Para o DH / Freeride, um spoking clássico é quase obrigatório para limitar o risco de rutura. Tudo isto com uma largura de aro de 28 mm ou mais, para um volume máximo dos pneus.
    • VTTAE
      As rodas são especificamente concebidas para este tipo de condução, com um perfil de aro bastante largo, a partir de 30 mm, e aros mais grossos. Os raios são sobredimensionados e mais robustos. Os cubos são também mais resistentes para suportar o binário do motor e as cargas mais elevadas.

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      MTB - rodas de 29

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