Tudo o que precisa de saber sobre as transmissões de 12 velocidades para BTT

Ainda está a utilizar coroas duplas ou triplas e a sua transmissão está a pregar-lhe partidas? Acha que o desviador dianteiro é difícil de ajustar?

Então talvez seja altura de simplificar e atualizar a sua bicicleta de montanha!

O sistema de corrente única tornou-se uma parte essencial do ciclismo de montanha nos últimos anos. Algumas marcas propõem pinhões adicionais para adicionar às cassetes de 9, 10 ou 11 velocidades, mantendo uma única coroa no pedaleiro, mas por vezes este tipo de montagem provoca problemas de incompatibilidade. Com o tempo, tornou-se necessário normalizar estes produtos.

Com a chegada da 12 velocidadesos principais fabricantes, como Sram e Shimano desenvolveram conjuntos de grupos específicos com várias tecnologias. Então, porque é que se deve mudar para 12 velocidades? Quais são as normas e os actores do mercado? Como verificar a compatibilidade com a sua bicicleta? Neste guia, explicamos tudo para o ajudar a escolher o seu novo grupo de 12 velocidades.

As vantagens de uma transmissão de 12 velocidades?

A principal questão que se coloca a todos é "como é que se encaixam duas ou três rodas dentadas numa só? Vamos perder alguma engrenagem?"

A resposta é "não, não vai, porque tudo depende da cassete, que está equipada com cada vez mais tecnologia e inovações"!

Como pode ver, optar por uma única coroa e manter a sua cassete atual não lhe dará as mesmas relações.

A cassete desempenha um papel essencial oferecendo um maior número de mudanças, um espaçamento mais adequado, uma roda dentada grande que pode ter até 52 dentes e uma roda dentada pequena com até 9 dentes. Isto está muito longe das cassetes 11-32 ou 11-34 com 9 ou 10 velocidades.

Com as 12 velocidades, a cobertura das mudanças foi alargada. A título de comparação, uma transmissão dupla de 24/38 dentes com uma cassete de 11/36 dentes de 10 velocidades é equivalente a uma transmissão simples de 12 velocidades com uma cassete de 10/52 dentes, com uma cobertura de 520% das mudanças.

Obviamente, ao reinventar a cassete, o desviador traseiro também foi completamente redesenhado, assim como a corrente, a alavanca de mudanças, o pedaleiro e a coroa.

Como resultado, o vantagens são múltiplas :

• Acabou-se o desviador dianteiroAcabaram-se os ajustes complicados dos cabos!
• A alavanca de mudanças frontal é removida e o pedaleiro tem uma única coroa, poupando peso!
• O simplicidade e conforto de utilizaçãoSentir-se-á menos perdido ao escolher um equipamento.
• A capacidade de reação e precisão das mudanças de velocidade.
• A questão de cruzar ou não a corrente deixou de ser um problema.
• Conceção geral: menos cabos, caixas, desviadores, etc. A bicicleta é mais simples.

Todos concordamos, as 12 velocidades são uma revolução! Mais simples, mais precisa e menos restritiva, é mais eficaz e permite-lhe pedalar com mais tranquilidade. Vamos entrar em pormenores e ver mais de perto o que os fabricantes oferecem!

Os actores do mercado

Os dois gigantes da transmissão estão naturalmente presentes no mercado. Mas a primeira marca a lançar as primeiras inovações é Sram.

De facto, 2016 assistiu ao lançamento de uma nova geração de transmissões de 12 velocidades com a chegada da Eagle da Sram no segmento topo de gama. Esta oferece, pela primeira vez, uma gama de desenvolvimento de 500% equivalente a um conjunto de dupla coroa e uma cassete de 11-36 dentes. Já existiam coroas simples, mas estávamos ainda muito longe desta gama de desenvolvimento, que nos permite cobrir uma grande variedade de terrenos e subidas.

A marca concebeu componentes específicos, como cassetes de 10-50 dentes ou 10-52 dentes, um corpo de roda livre padrão XD para o cubo da roda, um desviador que pode cobrir esta vasta gama de relações, uma alavanca de mudanças adaptada, uma corrente mais fina e um pedaleiro de peça única.

A gama Eagle é agora muito ampla, desde os grupos de entrada de gama até ao topo de gama. Inclui 5 versões mecânicas: SX (de entrada), NX, GX, X01, XX1 e 3 versões electrónicas: GX AXS, X01 AXS e XX1 AXS.

Shimano chegou mais tarde a este mercado em 2018, introduzindo as 12 velocidades no seu grupo de nível superior, XTR.

A marca oferece assim uma combinação ideal para os concorrentes de Cross-Country ou Enduro e pesos recorde para a categoria topo de gama com uma cassete ultra-leve de 370g em 10-51 dentes, uma referência! Com o passar dos anos, a gama foi-se alargando e, como acontece frequentemente com a Shimano, a marca pegou nas tecnologias da sua ponta de lança XTR e aplicou-as aos modelos de gama baixa. O sistema de transmissão XT chegou em 2019, seguido pelos sistemas de transmissão SLX e Deore em 2020.

Encontramos os mesmos desenvolvimentos que a Sram, com componentes dedicados para as 12 velocidades e, em particular, um corpo de roda livre específico. Microspline corpo da roda livre para o cubo da roda.

Existem outros intervenientes no mercado, como a marca TRP que propõe um kit TR12 composto por uma alavanca de velocidades e um desviador. A marca Sunrace está a desenvolver uma vasta gama de produtos, incluindo desviadores, manípulos de mudanças, correntes e, sobretudo, cassetes compatíveis com Shimano e Sram.

Podemos também mencionar o fabricante E-Thirteen com a sua cassete de 12 velocidades e 9-50 dentes, que cobre uma gama de desenvolvimento de até 556% - uma estreia! Por último, mas não menos importante, as marcas MSC, Microshift, KCNC e Garbaruk oferecem uma vasta escolha de cassetes.

E quanto ao prato?

Uma pergunta que nos fazem frequentemente é: "Que dentes utilizam para o prato?

A resposta é "depende do seu nível de prática".

Basicamente, quanto maiores forem os dentes, mais difícil será a mudança, ideal para corredores treinados. Por outro lado, uma engrenagem mais pequena será mais fácil de mudar, ideal para terrenos mais técnicos, por exemplo.

Para a concorrentes XC, o 34 dentes é bem adequado e para as corridas de enduro, o 32 ou 34 dentes, consoante o terreno.

Para desportistas para utilização em XC, Trail, All-Mountain ou Enduro, pode variar entre 26 e 32 dentes, ou 26 ou 28 dentes, se estiver a pedalar nas montanhas com subidas muito íngremes. A coroa de 30 dentes é o compromisso correto para todos os níveis de ciclistas e para terrenos acidentados e montanhosos. O prato de 32 dentes destina-se a desportistas regulares e bem treinados (2 a 3 pedaladas por semana).

Mecânica ou eléctrica?

Está convencido de que uma transmissão de 12 velocidades é a ideal para si, mas ainda há uma questão em aberto: qual deve escolher, mecânica ou eléctrica?

A inovação é um processo contínuo, à medida que as bicicletas, as práticas de ciclismo e os ciclistas também evoluem. Com o advento da VTTAE, as marcas estão a jogar a carta eletrónica ao máximo. As transmissões eléctricas já existem há muito tempo! Talvez não se tenha apercebido, mas foi a Mavic que inovou pela primeira vez nesta área em 1994 com o seu sistema Zap Mavic com fios e em 1999 com o seu sistema elétrico Mektronic sem fios para bicicletas de corrida!

A Shimano lançou o seu primeiro sistema de transmissão elétrico em 2009. A tecnologia chama-se Di2 e baseia-se num cabo elétrico que liga os componentes. Esta inovação pode ser encontrada em vários níveis da gama de estrada e também nas gamas XT e XTR de 11 velocidades para as bicicletas de montanha. O Di2 de 12 velocidades e o MTB sem fios ainda não viram a luz do dia para a marca japonesa, mas são aguardados com grande expetativa!

O primeiro grupo elétrico sem fios para bicicletas de montanha deverá chegar em 2019 pela Sram! Depois da tecnologia Eagle, é a vez da tecnologia Eagle AXS para os grupos X01 e XX1! Anos de investigação e testes resultaram num concentrado único de tecnologias para acabar com os cabos! Quem nunca se debateu com um ajuste do desviador ou com um cabo que se corta ou encrava?

Com a tecnologia sem fios AXS, é possível acabar com todos estes inconvenientes, mesmo que seja necessário lidar com outros, como uma bateria que precisa de ser recarregada e um custo de aquisição elevado. E a marca não se fica por aqui: desde o início de 2021, oferece a transmissão AXS na gama GX a um preço mais acessível.

Existe também uma aplicação móvel dedicada para múltiplas personalizações, para que possa ajustar as definições de acordo com as suas necessidades. Claro, a vantagem final é uma bicicleta muito simplificada, sem cabos ou bainhas - numa bicicleta de montanha topo de gama, isso é apenas mais classe!

Resumindo, se não te importas com a manutenção, se o teu orçamento é limitado e se a conetividade não é o teu forte, fica com a transmissão mecânica de 12 velocidades! Por outro lado, se não gosta de sujar as mãos, adora estar na vanguarda da tecnologia e pode dar-se ao luxo de investir, não há dúvida!

OK, então está no ponto de partida, mas e a compatibilidade com a sua bicicleta? Vamos lá, mais um pouco de leitura e cá estamos nós:

Compatibilidade

É um assunto delicado, mas é essencial verificar as normas da sua bicicleta antes de comprar uma transmissão de 12 velocidades.

Para uma transmissão mecânica ou eletrónica Sram Eagle de 12 velocidades :

A primeira coisa a verificar é a sua corpo da roda livreÉ isto que faz girar a cassete no cubo da roda!

O seu cubo deve estar equipado com um corpo de roda livre. Sram XD. Antes de mais, certifique-se de que o corpo da roda livre pode ser desmontado e que o fabricante da sua roda oferece este corpo da roda livre Sram XD como peça sobresselente. Caso contrário, terá de substituir o cubo ou a roda inteira!

Um pequeno conselho: se não quiser mudar o corpo, a Sram tem uma cassete, a PG-1210, que é compatível com os corpos clássicos das rodas livres Shimano de 9/10 velocidades, mas atenção: é muito mais pesada que as versões com o corpo XD.

Quanto à pedaleira, não se esqueça de consultar o padrão do seu suporte inferior Roscado, Press-Fit, BB30...

Se a sua bicicleta de montanha estiver equipada com o eixo traseiro Boost standard (12x148 mm traseiro), não se esqueça de escolher um pedaleiro Boost, porque a linha da corrente é diferente dos eixos 12x142 mm ou 9x135 mm standard.

Se quiser facilitar a sua vida, os grupos de 12 velocidades vêm com tudo o que precisa: desviador, cassete, corrente, pedaleira e manípulo!

Para uma transmissão Shimano de 12 velocidades :

A cassete de 12 velocidades Shimano só pode ser montada em corpos de roda livre Shimano MicroSpline. Por conseguinte, é essencial verificar se o seu cubo pode ser desmontado e se a peça está disponível no seu fabricante de rodas, uma vez que se trata de uma norma muito recente. São cada vez mais as marcas que propõem este tipo de corpo: Shimano, DT Swiss, Hope, Mavic, FSA, Spank, Fulcrum... a escolha é cada vez mais vasta, mas certifique-se de que é compatível antes de comprar.

Outro ponto importante é verificar a compatibilidade do pedaleiro e do suporte inferior. Tal como a Sram, se a sua bicicleta for Boost standard, não se esqueça de levar um pedaleira Boost.

Esta transmissão Shimano de 12 velocidades está presente numa grande parte das bicicletas de montanha e ATVs actuais. É um sinal de confiança entre os fabricantes de bicicletas e a marca japonesa.

Para concluir sobre a compatibilidade:

Não esquecer que é preferível fazer uma mudança global do que mudar as peças caso a caso, devido ao diferente estado de desgaste de cada componente da transmissão. As marcas propõem grupos completos ou mini-grupos (desviador, corrente, cassete e manete de mudanças). Estes mini-grupos são uma boa alternativa económica ao grupo completo, mas é preciso verificar se a sua coroa é compatível com uma corrente de 12 velocidades. Por último, mas não menos importante, os componentes Sram e Shimano não são compatíveis entre si para 12 velocidades.