Como escolher as rodas de BTT?

As rodas de BTT devem ser escolhidas com a maior atenção, pois desempenham um papel primordial no desempenho do seu BTT. Note que para tornar uma bicicleta dinâmica é necessário ganhar peso nos elementos em rotação. E o que há de mais volumoso e constantemente em rotação do que um par de rodas? Eis algumas dicas para o ajudar a fazer a sua escolha.

Os standards

• Os tamanhos das rodas de BTT para uma bicicleta adulto: 26"; 27,5"; 27,5+ e 29"
• Os perfis e materiais do aro
• Os tipos de montagem dos pneus: tubetype (com câmara de ar) ou tubeless
• Os tipos de rede de raios
• Os tipos de cubos
• Os tipos de eixo de roda
• Os tipos de travões de BTT: V-brake ou disco
• O formato Boost

Os tipos de rodas

O diâmetro, o aro, os raios e o cubo são os principais elementos que determinam as especificidades de um par de rodas.

Encontramos vários diâmetros de rodas disponíveis no mercado. O 26", que era o diâmetro standard histórico, perde progressivamente o seu lugar com a chegada dos novos, nomeadamente o 27,5" que oferece uma manobrabilidade muito próxima para um melhor conforto, e a roda de BTT 29", aclamada pela sua excelente capacidade de ultrapassagem de obstáculos e velocidade. Por sua vez, o 27,5+ oferece uma melhor rigidez ao nível da rede de raios e permite montar pneus mais largos para uma melhor aderência em todos os tipos de terreno.

Para escolher a boa secção de pneus, pode consultar o nosso guia de conselhos: Escolher bem os pneus de BTT

Sobre o aro, é importante saber que quanto mais largo for, mais rígido e resistente será aos esforços laterais. Além disso, um aro largo permite, para um mesmo pneu, ter um volume de ar maior que absorve melhor as irregularidades do terreno. E quanto mais alto for, mais rígido e robusto será aos esforços frontais. Mas é de notar que isso tem um impacto direto no peso. É por isso muito importante escolher um aro cuja largura e altura sejam adaptadas à sua prática de BTT. Na maioria das vezes em alumínio, para uma boa relação resistência/peso, encontramos contudo alguns modelos em carbono para ganhar em peso e nervosismo, mantendo um certo conforto e uma boa resistência aos choques. Além disso, a rede de raios é menos solicitada em comparação com rodas de alumínio, permitindo uma manutenção reduzida. O orçamento para rodas em carbono começa a diminuir, podendo encontrar modelos adequados à prática a partir de 1000€.

Tubetype ou Tubeless? As vantagens de uma montagem de pneusTubeless são inegáveis: redução das perfurações por beliscão, possibilidade de circular a pressões mais baixas para aumentar a aderência e o conforto, forte diminuição do risco de furos por perfuração com a adição de líquido preventivo, ou ainda um ganho de peso importante no caso de uma montagem Tubeless Ready. Note que é sempre possível converter um par de rodas em Tubeless se não o for de origem, graças a kits de conversão.

A rede de raios assegura uma ligação perfeita entre o cubo e o aro para transmitir a potência, os esforços de travagem e as mudanças de direção; mas também tolera uma certa deformação para proporcionar conforto e robustez. A rede de raios é definida pelo número de raios numa roda e pelo tipo de cruzamento (laçagem). A mais clássica, e ainda hoje a mais fiável, é composta por 32 raios cruzados por 3 (um raio cruza sempre 3 outros), mas para aligeirar as rodas o número de raios pode diminuir e o tipo de laçagem pode variar consoante a disciplina.

O cubo contém os rolamentos de esferas que permitem a rotação da roda. Podem ser do tipo "cone/taça" A, necessitando de manutenção mais regular mas geralmente fiáveis ao longo do tempo; ou do tipo "rolamento selado" B, sem manutenção (simples substituição do rolamento quando está defeituoso). Esta peça assegura também a interface entre o resto da sua roda e a bicicleta em função do standard de eixo. Algumas marcas oferecem cubos convertíveis para todos os standards (ou quase) simplesmente com um conjunto de adaptadores.

Relativamente ao tipo de eixo das rodas, é de notar que os standards se multiplicaram recentemente. A escolha tornou-se assim mais complexa e é necessário assegurar a compatibilidade.

Na parte dianteira, encontramos mais frequentemente o eixo de aperto rápido 9x100 mm, ou o eixo passante de 15x100 mm. Existe também o 15x110 mm, chamado "Boost", utilizado em rodas 27,5+; e o 15x110 mm Predictive Steering destinado unicamente ao garfo RS1 da Rockshox, e o 20x110 mm.

Na parte traseira, os mais comuns são os eixos de 9x135 mm ou 12x135 mm, 12x142 mm, 12x148 mm (Boost) ou 12x150 mm.

A escolha de uma cassete é determinada pelo corpo de roda livre da roda; é portanto necessário escolher o correto para montar os seus pinhões. Convidamo-lo a consultar o guia: Como escolher a sua cassete de BTT?

Por fim, no que diz respeito à montagem dos travões, encontramos cada vez menos modelos destinados ao sistema V-Brake, que cedeu o seu lugar ao travão de disco, para o qual existem dois standards de fixação: o Center Lock 1 da Shimano / DT Swiss (ou AFS da Fulcrum) e o de 6 furos 2.

O formato Boost, o que é?

As novas geometrias de quadro de BTT e o uso de pneus cada vez mais largos em 27,5" ou 29" obrigaram os fabricantes a desenvolver novos standards. Assim, alguns modelos de bicicleta requerem eixos prolongados de alguns milímetros, chamados "Boost", um formato que surgiu em 2015.

O eixo dianteiro passa assim para 15x110 mm A e o traseiro para 12x148 mm B. A linha de corrente é também diferente (52 mm em vez de 49 mm) C, afetando as dimensões dos pedaleiros e os offsets dos pratos.

As vantagens:

Rigidez lateral superior nas rodas de 27,5" e 29".

Mais espaço para os pneus.

Geometrias mais eficientes para o 29" ou 27,5+" (bases mais curtas).

Desenvolvimento de novas transmissões.

É possível converter alguns pares de rodas do formato 12x142 na parte traseira e 15x100 na parte dianteira para passar a 12x148 e 15x110 com kits de conversão (verificar a compatibilidade antes da compra).

Que rodas para a minha prática?

Para obter uma montagem o mais dinâmica possível, o ideal é encontrar o par de rodas mais leve, mas suficientemente resistente para a sua prática do BTT. A escolha do diâmetro será condicionada pelo tamanho do ciclista e também pela geometria do quadro; para as outras características, eis o que recomendamos:

• Passeio/Trekking
  Para passeio, uma rede de raios clássica será a mais fiável. Um aro de 20 a 24 mm de largura proporcionará um bom compromisso entre robustez e conforto.

• Cross-Country
  Para saídas de XC, se é o desempenho que lhe interessa, considere rodas em carbono, mas também encontrará muito boas rodas em alumínio com uma rede de raios reduzida para limitar o peso. De forma a privilegiar o rendimento e a leveza, escolha um modelo com mais de 24 mm de largura.

• All-Mountain / Enduro
  Pode optar por uma rede de raios clássica para a fiabilidade, ou um pouco menos densa para ganhar em dinamismo. Um aro entre 28 e 35 mm proporcionar-lhe-á todo o conforto e a resistência necessários para esta prática.

• DH / Freeride
  No que diz respeito à DH / Freeride, uma rede de raios clássica será quase obrigatória para limitar os riscos de rutura. Tudo isso sobre uma largura de aro de 28 mm ou mais, para um volume máximo no pneu.

• BTT elétrico
  Para esta prática, as rodas são específicas com um perfil de aro bastante largo a partir de 30 mm e mais espessas. Os raios são sobredimensionados e mais robustos. Os cubos são também mais resistentes para suportar o binário motor e cargas mais elevadas.